26 грудня відбувся телеміст Київ – Донецьк, присвячений підготовці шахтарської столиці до Євро – 2012. Питання торкалися, в основному, будівництва двох стратегічних об'єктів: злітно - посадочної смуги в Донецькому аеропорту і стадіону «Донбас – Арена».

У телемості взяли участь Іван Федоренко - голова Виконавчої дирекції Євро-2012 Федерації футболу України, Іван Гайворонський - перший віце-президент Донецької обласної Федерації футболу, Сергій Нікітенко - начальник головного економічного управління Донецької міськради. А також Михайло Ковальов - заступник генерального директора ФПГ «Альтком» і Роман Півторак - начальник СУ-6 компанії «Дорожнє будівництво «Альтком», яка є генеральним підрядчиком зведення ВВП Донецького аеропорту.

Як відзначили офіційні представники генпідрядника, не дивлячись на деякі проблеми з фінансуванням, будівництво злітно – посадочної смуги йде з випередженням графіку.

В Донецькому аеропорту укладено 3 350 метрів верхнього шару злітно-посадочної смуги. Бетонування виконане майже на 90%. На сьогодні – це погодний рубіж.

По словах начальника БУ № 6 ТОВ «Дорожнє будівництво «Альтком» Романа Півторака, до цих пір погода сприяла. Будівельники виконали величезну роботу: лише на нижній шар ЗПС пішло 200 тисяч тонн бетону і близько 400 тисяч тонн – на верхній шар. Весь «пиріг» покриття - один метр завтовшки. Щоб завершити роботу, потрібний ще тиждень теплої погоди: у мороз бетонування смуги робити не можна.

«Зведення злітно-посадочної смуги, - говорить керівник мобільного бетонного комплексу Михайло Азаров, - завдання вищої категорії складності. Бетон має специфічні характеристики, він дуже швидко набирає міцність, тому в роботі по укладанню бетону є жорсткі часові обмеження».

Коли покриття стане достатнє міцним, воно лопне по спеціально нарізаних швах. Таким чином, плити, що зв'язані між собою закладеними в масу бетону дюбелями, при температурних змінах зможуть рухатися.

Наступний етап – установка освітлювального обладнання. Проводка для нього спеціально прокладалася під бетонним покриттям. Сигнальних вогнів на чотирикілометровій смузі буде близько двох тисяч. Договір на постачання освітлювального обладнання укладений із бельгійською компанією. Крім того, належить забетонувати стернові доріжки, магістральну дорогу і перон, обладнати зливову каналізацію.

фоторепортаж

Закон не захищає працедавця від недбайливих працівників. Про це заявила начальник відділу кадрів компанії "Дорожнє будівництво «Альтком" Анжела Смюлюкова у зв'язку з парламентськими слуханнями "Про стан дотримання конституційних гарантій трудових прав громадян».

"Існуючий Трудовий кодекс приймався в 1971 році і серйозно застарів. Багато питань в ньому виписано дуже розпливчато", - відзначила експерт. За її словами, компанія сьогодні, наприклад, фактично не може звільнити співробітника за пияцтво. "Згідно з пунктом 7 статті 40 Трудового кодексу ми повинні відправити працівника, що випив, на медичний огляд, але це можливо лише при ... його згоді. Якщо працівник відмовився проходити огляд, то максимум, що ми можемо зробити, так це скласти акт, який навіть в суді не визнають. Для судді головне - медичний огляд", - пояснила А.Смюлюкова.

Не погоджені статті 147 і 40, що регламентують питання звільнення співробітників. "В одній дозволено звільнення після догани, а друга передбачає звільнення лише за систематичні порушення. Але хто скаже, скільки треба зробити доган, щоб визнати порушення систематичними", - підкреслила начальник відділу кадрів.

Не врегульовано і питання працевлаштування інвалідів 2 групи. "Якщо раніше людині з такою групою інвалідності чітко говорили, чи може він працювати чи ні на певній посаді, то сьогодні їм видають довідку з розпорядженням створити спеціальне робоче місце. Але які особливі умови ми можемо організувати асфальтобетонщику?» - дивується А.Смюлюкова. Вона підкреслила також, що багато проблем виникає у зв'язку з відміною прив'язки до місця проживання при прийомі на роботу, коли співробітника в разі прогулу практично неможливо знайти.

В той же час фахівець вважає, що в умовах фінансово-економічної кризи спостерігаються масові факти недотримання прав трудящих: "Людей, особливо молодь, користуючись їх правовою неграмотністю, просто вимушують підписувати заяви про залишення посади, щоб не платити гроші, що їм належать».

Таку думку висловив заступник генерального директора ФПГ "Альтком" Михайло Ковальов, коментуючи для "Укрінформу" заяву глави "Укравтодора" Вадима Гуржоса про плани підписати контракт з "China Road and Bridge Corporation" на будівництво ділянки кільцевої автодороги довкола Києва.

"Якщо йдеться про здобуття інвестицій, то це одна справа. Але, якщо в умовах фінансово-економічної кризи і скорочення об'ємів замовлень для українських будівельників хочуть допомогти китайським конкурентам вийти на наш ринок, то тут важко говорити про державну політику", - сказав експерт.

Він відмітив, що китайська компанія веде переговори про вихід на український ринок вже близько двох років і не виключив, що "Укравтодор" в умовах скорочення бюджетного фінансування йде на будь-які пропозиції по залученню кредитів. Але, на думку Ковальова, "китайці кредит можуть привести, але самі його і освоять".

"Вони планували будувати трасу "Донецьк - Луганськ", працювати в Криму і Київській області, але далі за розмови справа не пішла, - підкреслив заступник гендиректора "Альткома". - В Киргизії, наприклад, вони хотіли дати інвестиції в обмін на ресурси корисних копалин. Які умови пропонують "Укравтодору" - треба дивитися".

За словами фахівця, китайці ще не реалізовували проекти в Європі. "Вони працювали, окрім Китаю, в слаборозвинених країнах, де немає власних висококласних будівельних компаній: в Ефіопії, Бангладеш, Конго. Навіщо приводити їх до України, де є десяток підприємств дорожнього будівництва європейського рівня? Українські компанії "Альтком" і "ДСУ-50" вже ведуть спорудження окружної траси довкола Києва на відрізках "19-й - 23-й кілометри" і "23-й - 26-й кілометри". Роботи йдуть два місяці. До кінця тижня ми завершимо укладання покриття на лівій стороні траси. Фінансуємо будівництво доки самі", - завершив Михайло Ковальов.

Керівництво ТОВ «Дорожнє будівництво «Альтком» розповіло про участь компанії в програмі Донецької міськради «Місто без околиць». На сьогодні виконані завдання по оновленню доріг в Куйбишевському і Київському районах мегаполісу.

Заасфальтовано 6 вулиць, дорожнє покриття укладене на 24 тисячах квадратних метрів внутрішньоквартальних доріг. «З урахуванням того, що ширина доріг в середньому складає 4 метри, то це - близько 6 кілометрів», - говорить головний інженер підприємства Євгеній Куменко.

«Альтком», що переміг в тендері міськради, дає на свою роботу трилітню гарантію.

Фахівці ТОВ «Дорожнє будівництво «Альтком» виконають роботи по запобіганню ерозії берега Азовського моря в районі Безименного, Сопіно, Ляпіно та інших приморських селищ. Будівельники укріплять берегову лінію габіонами – спеціальною сталевою сіткою, наповненою бутовим каменем, що не допустить сповзання грунту.

Виготовляють таку сітку в Черкасах, на спеціалізованому підприємстві « Габіони України», граніт для забутовки «Альтком» добуває у власному кар'єрі в Тельманово. Сьогодні подібна технологія успішно застосовується компанією в Івано - Франківській області, що постраждала від повені.

За словами директора підприємства Ігоря Карнакова, перший етап будівництва споруд вартістю 3 млн. гривень, в основному, закінчений. Виготовлені габіони, завезений бутовий камінь, виконані земляні роботи. Повністю проект планується завершити наступного року. Захист від зсувів отримають 550 метрів морського берега, ще 500 метрів суші захистять хвилеломи.